集裝箱雛形是鐵路托盤

在改變?nèi)祟惿钸@一點(diǎn)上，集裝箱的應(yīng)用可能僅次于互聯(lián)網(wǎng)。集裝箱航運(yùn)讓來(lái)自世界各個(gè)角落的產(chǎn)品輕松地登陸全球各地；它戲劇性地降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，從而使外包成為一個(gè)重要的主題。

最初，無(wú)論是公路、鐵路，還是船舶運(yùn)輸，都是人工單件或用機(jī)械把網(wǎng)兜中、貨板上的貨物，成組地裝進(jìn)車廂或船艙，到了目的地的車站或碼頭，又一件件、一組組地卸下來(lái)。如需轉(zhuǎn)運(yùn)到其他目的地，還得經(jīng)過(guò)一次或多次這樣的卸裝。如此這般，不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)、運(yùn)輸效率低，還容易造成貨損、貨差。公路運(yùn)輸率先將同一目的地那些小的單件貨物用箱子裝在一起運(yùn)輸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大大提高了運(yùn)輸效率，還減少了貨損、貨差，于是這種運(yùn)輸方式推廣到鐵路。

1801年，英國(guó)的安德森博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1814年，英國(guó)人喬治·斯蒂芬森為奇林沃茲煤礦制成“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車，可牽引8節(jié)敞口運(yùn)煤車廂，載重30噸，時(shí)速6.4公里。這種敞口車廂以方木做框架，木條做圍板，頂上無(wú)蓋，樣式與當(dāng)時(shí)的馬車拖車類似。此后出現(xiàn)帶門窗的封閉式客車車廂。1845年，英國(guó)鐵路上開始出現(xiàn)全封閉的貨運(yùn)車廂，箱體采用鐵木結(jié)構(gòu)。到19世紀(jì)下半葉，英國(guó)蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動(dòng)框架的鐵路托盤，用來(lái)運(yùn)輸棉紗和棉布，俗稱“蘭開夏托盤”。這可以看作是集裝箱的雛形。

直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路公司嘗試把家具裝在木質(zhì)集裝箱里，用鐵路平板車運(yùn)輸，到站后用起重機(jī)把箱子轉(zhuǎn)移到馬車上，馬車再將貨物運(yùn)至目的地。這種新型運(yùn)輸方式得到了推廣，傳到了美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。1920年前后，美國(guó)紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長(zhǎng)（約2.74米）的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車可以裝6只集裝箱，每只載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，效率大為提高，成本則大幅降低。

“集裝箱之父”提出海陸聯(lián)運(yùn)

集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。如果沒(méi)有集裝箱，就不會(huì)有全球化。

不過(guò)，早期各國(guó)處理集裝箱的方式，甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住金屬環(huán)，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位。且箱內(nèi)會(huì)有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，空箱運(yùn)回。而在國(guó)際貿(mào)易中，海關(guān)既對(duì)貨物征稅，也對(duì)集裝箱征稅，空箱運(yùn)回來(lái)源地也要花錢。此外，鐵路、公路、航海運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致它們相互割裂，運(yùn)輸過(guò)程難以有效銜接。

這些因素使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，發(fā)展極為緩慢。直到有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)也開始顯現(xiàn)。這個(gè)人就是現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父——美國(guó)人馬爾科姆·麥克萊恩。

麥克萊恩1915年出生于北卡羅來(lái)納州東南部的小鎮(zhèn)麥克斯頓。1931年，他高中畢業(yè)時(shí)正趕上經(jīng)濟(jì)大蕭條最嚴(yán)重的時(shí)期，靠著家族的關(guān)系他本來(lái)在當(dāng)?shù)氐囊患沂畴s店干上了整理貨架的工作，偶然的機(jī)會(huì)他干起了貨運(yùn)生意，1954年時(shí)，麥克萊恩的公司已經(jīng)成為美國(guó)最大的卡車運(yùn)輸企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)十幾年的不斷實(shí)踐和潛心鉆研，麥克萊恩發(fā)明了儲(chǔ)裝箱，解決了裝船慢、貨物累積量小的歷史性難題。1955年，他先后收購(gòu)了泛大西洋公司和沃特曼輪船公司，著手將自己的發(fā)明付諸現(xiàn)實(shí)——把公司里的郵輪改造成儲(chǔ)運(yùn)貨物的大金屬箱。

1956年，泛大西洋公司將其持有的郵輪“蓋特威城”號(hào)改裝，在甲板上試裝了58只集裝箱，從美國(guó)諾瓦克出發(fā)去休斯敦卸貨，結(jié)果發(fā)現(xiàn)與同噸位的雜貨船相比，為裝卸貨物而?？看a頭的時(shí)間，由原來(lái)的7天縮短到15小時(shí)，每噸貨物的裝卸費(fèi)用也降為普通貨船的1/37，獲得了前所未有的成功，由此掀開了全球海上集裝箱運(yùn)輸史的嶄新一頁(yè)。在1957年至1958年間，該公司又將另外6艘船改建成集裝箱船。與此同時(shí)，美國(guó)美森輪船有限公司也改建了6艘船為集裝箱船。

集裝箱運(yùn)輸方式的問(wèn)世，使全球運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性的變化，實(shí)現(xiàn)了海陸聯(lián)運(yùn)，大大提高了運(yùn)輸效率。在半個(gè)世紀(jì)后，全世界90%的貨物都是通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)摹｛溈巳R恩創(chuàng)辦了世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司——海陸聯(lián)運(yùn)公司。2000年，麥克萊恩被“國(guó)際海運(yùn)名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”，被同行譽(yù)為“集裝箱運(yùn)輸之父”。

中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量世界第一

一個(gè)冷冰冰的鋁制或鋼制大箱子，上面有很多的焊縫和鉚釘，底部鋪著木板，其中的一端有兩扇巨大的門——標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱非常像一只馬口鐵罐頭盒，卻“堆積”出中國(guó)一年2萬(wàn)億美元的進(jìn)出口總值。

集裝箱能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步形成全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確是人類歷史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明。自1994年起，我國(guó)就穩(wěn)居集裝箱制造第一大國(guó)的寶座。

集裝箱對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響和意義無(wú)法估量。在集裝箱出現(xiàn)之前，美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的成衣絕對(duì)不會(huì)遍地開花。要裝載一艘巨大的集裝箱船，所需要的時(shí)間僅僅相當(dāng)于半個(gè)世紀(jì)前裝載一艘小型傳統(tǒng)輪船所用的時(shí)間，少數(shù)的船員就能操控和管理一艘比三個(gè)足球場(chǎng)還大的遠(yuǎn)洋輪船，一個(gè)牽引車司機(jī)可以在一個(gè)客戶的裝貨碼頭上放下一輛拖車，然后掛上另一輛并立刻開走，而不用等在那里看著別人從集裝箱中卸貨，自己那價(jià)格不菲的牽引車卻只能閑著。

集裝箱的出現(xiàn)，極大提高了運(yùn)輸效率、降低了貨運(yùn)成本，甚至使某件產(chǎn)自東半球的產(chǎn)品運(yùn)至紐約銷售，遠(yuǎn)比在紐約近郊生產(chǎn)該產(chǎn)品來(lái)得劃算。如美國(guó)的玩具公司將工廠設(shè)在中國(guó)廣東省，而通過(guò)集裝箱運(yùn)至美國(guó)洛杉磯，運(yùn)費(fèi)攤至每一個(gè)玩具上，遠(yuǎn)低于將一箱玩具通過(guò)公路零擔(dān)運(yùn)輸從中國(guó)廣東運(yùn)至中國(guó)上海。集裝箱推動(dòng)了貿(mào)易，加快了貨物的交付，降低了商品的價(jià)格，拓寬了商品供給。同時(shí)也極大減少了偷盜行為，使得工廠的設(shè)立，不再僅僅單純依賴公路、鐵路或水運(yùn)?？梢哉f(shuō)，集裝箱航運(yùn)，讓來(lái)自世界各個(gè)角落的產(chǎn)品輕松登上了全球各地的舞臺(tái)。

目前，我國(guó)是世界上集裝箱的第一制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一：集裝箱年生產(chǎn)能力世界第一、生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一、集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。